On estime généralement que la vitesse de laminage d'une feuille d'aluminium sur une seule feuille doit atteindre 80% de la vitesse de conception du laminoir. Danyang Aluminium Company a introduit un 1500 Broyeur d'ébauche irréversible en feuille d'aluminium de quatre mm de hauteur d'Allemagne ACIIENACH. La vitesse de conception est 2 000 m/min. Maintenant, la vitesse de laminage du papier d'aluminium d'une seule feuille est essentiellement au niveau de 600 m/miT, et la vitesse de laminage domestique d'une seule feuille est généralement 60% à 70% de la vitesse de réglage.
Le papier d'aluminium rencontre souvent des problèmes tels que le froissement, superposition, tambouriner, et mauvaise forme de la plaque lors du laminage à grande vitesse. Tout défaut peut entraîner l'abandon du prochain passage, et le taux de rendement baissera considérablement. L'auteur fait une analyse qualitative du phénomène des bobines d'aluminium rencontré dans la production de laminages à grande vitesse..
1 Définition de la batterie
Le tambour signifie que la surface de la feuille d'aluminium laminée est localement ou continuellement surélevée dans le sens du laminage.. L'essentiel est que la feuille d'aluminium à cet endroit est plus lâche, et la porosité saillante après enroulement est plus grande que celle de l'endroit plat. Alors que le tambour frappe plus fort, le tambour démarre, et le tambour démarre. Gu Meng?
2 Causes du tambour
Pendant le processus de laminage du papier d'aluminium, une grande quantité de chaleur de déformation et de chaleur de friction sera générée. La zone de déformation par roulement est toujours dans un état chauffé. Si la température locale du rouleau dans la zone de déformation est trop élevée. Si la capacité de refroidissement maximale de l'huile de refroidissement des rouleaux est dépassée, la dilatation thermique à cet endroit devient plus importante, et la feuille d'aluminium à la sortie correspondante se détache. Par exemple, il ne peut pas être aplati pendant le processus d'enroulement du papier d'aluminium. La porosité de la zone enroulée est alors plus grande que celle de la zone plane.. Après accumulation, un tambour est formé, ce qu'on appelle un tambour chaud dans certains matériaux. En production réelle, les principales raisons du tambour enroulable en aluminium sont les suivantes:
(1) La couronne du rouleau est grande; (2) Les paramètres de forme sont déraisonnables. Le flan a une grande convexité; (3) La pression d'injection du liquide de refroidissement est insuffisante ou la buse est bouchée; (4) L'huile lubrifiante du procédé est préparée de manière déraisonnable (5) Le rouleau de support présente des rayures; (6) La machine à aplatir a une grande pression; (7) Route Grande quantité de sous-réduction
3 Analyse des causes et mesures préventives
(1) La couronne du rouleau du laminoir de papier d'aluminium à grande vitesse est différente du positif dans la phase d'accélération: la différence est grande en fonctionnement normal, et la température du rouleau est relativement basse lorsque la vitesse est augmentée. La couronne est également petite, surtout pour les nouveaux rouleaux, la couronne est relativement plus petite. Dans le processus allant de l'augmentation de la vitesse à l'épaisseur de la marque buccale, la lampe en forme de panneau de matériau est cassée et le silicium est directement planté sur le site de qualité de base du rouleau de jus. Lorsque la convexité est petite, le processus d'augmentation de la vitesse est que les deux côtés du matériau sont lâches. Après qu'une certaine convexité thermique soit établie pour rendre le matériau lisse, le fond est trop long, et les deux côtés du matériau sont trop lâches pour former un tambour; la pression sur le rouleau aplatisseur Sous l'action de la feuille d'aluminium, la feuille d'aluminium reliée au fond sera affectée par le matériau renflé du fond, ce qui produira également une grande quantité de renflement, ce qui rend non seulement la vitesse de fond difficile, mais affecte également le taux de rejet en raison de la grande quantité de matériau de fond bombé et inutilisable. Lorsque la convexité est grande, la qualité du fond de l'accélération sera considérablement améliorée, mais en raison de la grande convexité thermique du laminage à grande vitesse, le tambour central est souvent formé en raison du relâchement de la plaque médiane.
Donc, l'ajustement de la couronne du rouleau dans le temps en fonction de la forme du fond côté sortie pour garantir la qualité du fond et le contrôle de la forme pendant le laminage normal est l'une des mesures pour éviter ce type de tambourinage.
(2) Le paramètre de forme fait référence à la courbe de forme cible définie.: le tableau cible typique est une parabole, c'est, la courbe secondaire d'étanchéité et de bords lâches, qui peut être modifié si nécessaire. La valeur du paramètre de forme doit être déterminée en fonction de la forme d'exportation en ligne et de la situation de production de la prochaine commande.. Si le réglage du paramètre de forme de la passe rend le matériau convexe, et la transition avec le paramètre de forme du prochain passage est incorrecte. La zone de déformation de la zone convexe est relativement longue, la chaleur de déformation au milieu du rouleau est relativement importante, et la chaleur du rouleau est relativement importante. La forme du milieu du matériau est lâche, et le phénomène de renflement moyen peut se produire.
Donc, le réglage des paramètres de forme de la plaque doit garantir que la forme de la plaque de sortie est plate et que la partie médiane est légèrement plus serrée que la partie marginale, c'est, maintenir une certaine hauteur moyenne, et la transition raisonnable des paramètres de forme de la plaque entre les passes doit être prise en compte.
(3) Lorsque le laminoir à papier d'aluminium à grande vitesse est en train d'ébaucher et de rouler, la zone de déformation générera une grande chaleur de déformation. L'effet de refroidissement de l'huile de laminage est important pour maintenir la forme du rouleau et un roulement stable.. Si la pression d'injection et le débit de l'huile de refroidissement sont insuffisants, l'effet de refroidissement sera affecté. Cependant, dans le processus de production réel, la pression et le débit de l'huile de refroidissement sont surveillés. En général, il n'y aura pas de problèmes. De nombreuses buses résistantes aux intempéries sont bouchées ou le tube reliant les buses tombe ou se rompt en cas de pannes mécaniques, entraînant un débit et une pression de liquide de refroidissement insuffisants dans la zone de travail, et l'effet de refroidissement est considérablement réduit. Augmenter le degré de roulement de la zone correspondante, la forme de la plaque est lâche et bombée,
Donc, l'effet de pulvérisation de la buse doit être vérifié régulièrement, une fois le phénomène de gonflement survenu. Arrêtez la machine à temps pour vérifier les conditions de travail du liquide de pulvérisation: C'est l'une des mesures pour empêcher le tambourinage:
(4) La zone de déformation par roulement réelle de la feuille d'aluminium est principalement dans un état de lubrification mixte. Le film limite se rompt en raison de la pression de contact trop élevée du corps microconvexe dans la zone de déformation, ce qui conduit à un contact direct avec le métal. En ce moment, une partie de la pression dans la zone de déformation est supportée par le fluide. Dans l'autre partie, l'épaisseur du film d'huile dans la zone façonnée est supportée par les micro-saillies en contact et diminue avec l'augmentation du taux de réduction. Simultanément. En état de roulement à grande vitesse, une grande quantité de chaleur de déformation entraînera une augmentation de la température de déformation, le mouvement thermique des molécules d’huile lubrifiante est intensifié, et l'adsorption directionnelle est réduite. La résistance du film d'huile diminue, et même le film d'huile se rompt. La surface métallique commence à se rayer, et la température absolue à ce moment est appelée température de défaillance critique de l'huile de laminage Τ. Si la température locale de la zone de déformation dépasse Τ, la frontière va se rompre, entraînant un contact direct avec la surface métallique, ce qui augmentera le facteur de friction et l'usure, et la température de la zone de déformation augmentera également, ce qui favorise encore la rupture du film d'huile. Le pourcentage M de la surface où la surface métallique est en contact direct. Il va augmenter rapidement, et la chaleur s'accumulera rapidement à cet endroit, provoquant la transformation de la surface du matériau à la sortie en dalle et en renflement.
