Обычно считается, что скорость прокатки одного листа алюминиевой фольги должна достигать 80% проектной скорости прокатки прокатного стана. Danyang Aluminium Company представила 1500 Необратимый четырехвальный черновой стан для черновой обработки алюминиевой фольги из Германии ACIIENACH. Расчетная скорость 2 000 м / мин. В настоящий момент, скорость прокатки одинарной алюминиевой фольги в основном находится на уровне 600 м / мин., а внутренняя скорость прокатки одного листа обычно 60% к 70% скорости схватывания.
Алюминиевая фольга часто вызывает образование складок., наслоение, барабанный бой, и плохая форма листа при высокоскоростной прокатке. Любой дефект может привести к отмене следующего прохода., и доходность значительно упадет. Автор качественно анализирует явление барабана рулонного алюминия, встречающееся в высокоскоростном прокатном производстве..
1 Определение игры на барабанах
Барабан означает, что поверхность рулонной алюминиевой фольги локально или непрерывно приподнимается в направлении прокатки.. Суть в том, что алюминиевая фольга на этом месте более рыхлая., а выступающая пористость после намотки больше, чем у плоского места. Когда барабан становится тяжелее, барабан поднимается, и барабан поднимается. Гу Мэн?
2 Причины игры на барабанах
В процессе прокатки алюминиевой фольги, будет выделяться большое количество теплоты деформации и теплоты трения. Зона деформации прокатки всегда находится в нагретом состоянии.. Если локальная температура валка в очаге деформации слишком высока. Если превышена максимальная охлаждающая способность охлаждающего масла для прокатки, тепловое расширение в этом месте становится больше, и алюминиевая фольга на соответствующем выходе отсоединяется. Например, его нельзя сплющить во время наматывания алюминиевой фольги. Тогда пористость спирального участка больше, чем у плоского участка.. После накопления, барабан формируется, который в некоторых материалах называется горячим барабаном. В реальном производстве, Основные причины использования алюминиевого наматывающего барабана следующие::
(1) Корона рулона большая; (2) Параметры формы необоснованны. Заготовка имеет большую выпуклость.; (3) Давление впрыска охлаждающей жидкости недостаточное или форсунка заблокирована; (4) Технологическое смазочное масло приготовлено ненадлежащим образом. (5) Опорный ролик имеет царапины; (6) Правильная машина имеет большое давление; (7) Дорога Большое количество суб-редукторов
3 Причинно-следственный анализ и превентивные меры
(1) Венец валка высокоскоростного стана прокатки алюминиевой фольги отличается от положительного на этапе разгона.: разница большая при нормальной работе, и температура валка относительно низкая при увеличении скорости. Корона тоже маленькая, специально для новых рулонов, корона относительно меньше. В процессе от увеличения скорости до толщины рта след, лампа в форме панели сломана, и силикон попадает прямо в место основного качества рулона сока.. Когда выпуклость небольшая, процесс увеличения скорости заключается в том, что две стороны материала рыхлые. После установления определенной термической выпуклости, чтобы материал стал гладким., дно слишком длинное, и две стороны материала слишком рыхлые, чтобы образовать барабан; давление на выравнивающий валик Под действием алюминиевой фольги, алюминиевая фольга, которая соединяется с дном, будет подвержена воздействию выпуклого материала дна, что также вызовет большое количество выпуклостей, что не только затрудняет нижнюю скорость, но также влияет на процент брака из-за большого количества выпуклостей и непригодного для использования нижнего материала. Когда выпуклость большая, нижнее качество ускорения будет значительно улучшено, но из-за большой термической выпуклости высокоскоростной прокатки, средний барабан часто образуется из-за неплотности средней пластины.
Следовательно, регулировка гребня валка во времени в соответствии с формой дна на выходной стороне для обеспечения качества дна и контроля формы во время нормальной прокатки является одной из мер по предотвращению такого рода ударов..
(2) Так называемый параметр формы относится к заданной целевой кривой формы.: типичная мишень - парабола, то есть, вторичная кривая плотности и свободных краев, который может быть изменен при необходимости. Значение параметра формы должно определяться в соответствии с формой онлайн-экспорта и производственной ситуацией следующего заказа.. Если настройка параметра формы прохода приводит к выпуклости материала, и переход с параметром формы следующего прохода неправильный. Зона деформации выпуклой области относительно длинная., теплота деформации в середине валка относительно велика, и нагрев рулона относительно большой. Форма середины материала рыхлая, и может возникнуть явление срединного выпячивания.
Следовательно, установка параметров формы пластины должна гарантировать, что форма выходной пластины плоская, а средняя часть немного более плотная, чем крайняя часть, то есть, поддерживать определенный средний рост, и следует учитывать разумный переход параметров формы пластины между проходами.
(3) Когда высокоскоростной прокатный стан для алюминиевой фольги выполняет черновую и прокатную, зона деформации будет генерировать большое тепло деформации. Охлаждающий эффект прокатного масла важен для поддержания формы валка и стабильной прокатки.. Если давление впрыска и расход охлаждающего масла недостаточны, охлаждающий эффект будет затронут. тем не мение, в реальном производственном процессе, давление и расход охлаждающего масла контролируются. В целом, давление и расход охлаждающего масла контролируются. давление и расход охлаждающего масла контролируются, в результате недостаточный поток охлаждающей жидкости и давление в рабочей зоне, и охлаждающий эффект значительно снижается. Увеличьте угол качения соответствующей области, форма пластины рыхлая и выпуклая,
Следовательно, эффект распыления форсунки следует регулярно проверять, как только происходит явление вздутия. Своевременно остановите машину, чтобы проверить рабочие условия распыляемой жидкости.: Это одна из мер по предотвращению барабанной перестрелки.:
(4) давление и расход охлаждающего масла контролируются. давление и расход охлаждающего масла контролируются, давление и расход охлаждающего масла контролируются. На данный момент, часть давления в очаге деформации приходится на жидкость. В другой части, толщина масляной пленки в формованной зоне опирается на контактирующие микровыступы и уменьшается с увеличением скорости обжатия. Одновременно. В состоянии скоростной прокатки, большое количество тепла деформации вызовет повышение температуры деформации, интенсифицируется тепловое движение молекул смазочного масла, и направленная адсорбция снижается. Прочность масляной пленки уменьшается, и даже масляная пленка рвется. Металлическая поверхность начинает царапаться, а абсолютная температура в это время называется критической температурой разрушения масла качения Τ. Если локальная температура очага деформации превышает Т, граница разорвется, в результате прямого контакта с металлической поверхностью, что увеличит коэффициент трения и износ, и температура очага деформации тоже повысится, что еще больше способствует разрыву масляной пленки. Процент M площади, где металлическая поверхность находится в прямом контакте. Он будет быстро увеличиваться, и тепло будет быстро накапливаться в этом месте, в результате чего поверхность материала на выходе становится плоской и выпуклой.
